GUIDE DE REMORQUAGE

Attelage traditionnel: Il s’agit d’une boule d’attelage montée sur un support d’attelage ou un pare-chocs à marchepied. Les boules de remorquage sont offertes en plusieurs dimensions. Assurez-vous que le diamètre de la boule d’attelage s’adapte à la tête d’attelage de la remorque. Vérifiez également que la boule égale ou surpasse la capacité nominale brute de la remorque.

Attelage répartiteur de charge: Ce type d’attelage répartit la charge sur le timon au moyen de barres à ressort pour déporter une partie du poids de l’attelage vers l’avant, sur l’essieu avant du véhicule remorqueur, et vers l’arrière, sur les essieux de la remorque.

Sellette d’attelage et attelage en col de cygne: Ils sont conçus pour le remorquage de charges lourdes. Situés dans la caisse du camion, ces attelages placent le poids sur le pivot d’attelage de la remorque au-dessus de l’essieu arrière du camion ou légèrement devant. Les sellettes d’attelage et les attelages en col de cygne sont le plus souvent utilisés avec des remorques de tourisme, des remorques pour chevaux et d’autres grandes remorques.

Chez St-Jérôme Chevrolet Buick GMC, on peut vous aider à calculer la charge utile maximale admissible et le poids nominal brut du véhicule (PNBV) requis pour votre affectation de remorque à sellette d’attelage. Le poids de tout équipement supplémentaire et de tous les passagers, sauf le conducteur, doit être soustrait de la charge utile afin de déterminer la charge maximale disponible au pivot d’attelage.

Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) correspond au poids maximal du véhicule proprement dit, soit le véhicule avec son équipement, le carburant, le chargement, les passagers et le poids au timon de la remorque. Autrement dit, le PNBV doit toujours être égal ou supérieur au poids de votre véhicule, des passagers, du chargement et du poids au timon.

Le poids brut de la remorque correspond au poids de la remorque avec charge.

Le poids nominal brut combiné (PNBC) est le poids maximal admissible du camion et de la remorque, y compris tout l’équipement, la charge utile totale, le carburant, les fluides et les passagers. Il s’agit donc du poids total de l’ensemble véhicule et remorque, une fois chargés et prêts à prendre la route. Vous ne devez pas dépasser le PNBC de votre véhicule quand vous tirez une remorque.

Le poids au timon de la remorque et le poids au pivot d’attelage correspondent respectivement au poids exercé sur la boule d’attelage et sur la sellette d’attelage. Il correspond donc à la force appliquée vers le bas du couplage de la remorque sur l’attelage du véhicule. Pour calculer le poids au timon, posez le timon de la remorque sur une bascule appropriée. Pour le remorquage normal, le poids au timon doit être de 10 % à 15 % du poids de la remorque en charge. Pour le remorquage avec attelage en col de cygne/sellette d’attelage, le poids au timon doit être au minimum de 15 % du poids de la remorque en charge.

Le rapport de pont désigne la relation entre les tours par minute de l’arbre d’entraînement et les tours par minute de l’essieu moteur. Le rapport de pont arrière est employé pour permettre aux acheteurs de pick-up de choisir le camion le mieux adapté à leurs besoins en matière de performance et de transport de charges. Un rapport de pont plus élevé augmente le régime du moteur, ce qui se traduit par une plus grande puissance de transport, mais une vitesse et un rendement éconergétique moindres. À l’opposé, un rapport de pont inférieur maintient le régime du moteur plus bas, ce qui procure une capacité de remorquage inférieure, mais un rendement éconergétique supérieur.

Nous vous recommandons d'examiner vos besoins quotidiens. Plus le poids combiné du camion et de la remorque est élevé, plus le véhicule doit travailler. Si vous prévoyez tirer un petit bateau quelques fois par année, un camion ou VUS avec un rapport de pont inférieur peut s'acquitter des besoins de remorquage occasionnels tout en offrant un rendement énergétique supérieur le reste du temps. Par contre, si vous avez besoin de tracter de l'équipement de construction tous les jours, nous vous recommandons certainement un camion doté d'un rapport de pont plus élevé et de refroidisseurs externes d’huile à moteur et de boîte de vitesses.

Les freins de remorque sont exigés pour une remorque de plus de 2 000 lb (907 kg) pour les modèles comme les GMC Sierra, Yukon et Yukon XL, et les Chevrolet Silverado, Suburban et Tahoe, et de plus de 1 000 lb (454 kg) pour tous les autres modèles. Les systèmes de freinage de remorque les plus courants sont les freins à inertie (utilisés principalement sur les remorques d’embarcation) et les freins électriques (souvent utilisés sur les remorques de tourisme, pour chevaux et de transport de véhicule).

Les freins à inertie constituent un système de freinage hydraulique indépendant sur la remorque, actionné durant la décélération alors que la tête d’attelage de la remorque pousse sur la boule d’attelage. Le système de freinage de remorque électrique utilise un module de commande de freinage monté à l’intérieur du véhicule ou camion; il fonctionne en détectant les freins du véhicule puis en serrant les freins de la remorque.

Fonctionnant de concert avec le système de contrôle électronique de la stabilité et avec la commande de freins de remorque intégrée (si le véhicule en est équipé), le dispositif anti-louvoiement de remorque est capable de détecter le louvoiement de la remorque, et peut appliquer automatiquement les freins du véhicule et de la remorque. Le cas échéant, il peut aussi diminuer la puissance du moteur afin de vous aider à reprendre la situation en mains. Informez-vous chez St-Jérôme Chevrolet Buick GMC pour connaître les disponibilités de ce système dans nos modèles Chevrolet et GMC.

Livrable pour plusieurs modèles Chevrolet et GMC, le groupe de remorquage MAX offre une capacité de remorquage accrue par rapport au groupe de remorquage de série. Ce groupe contient habituellement un différentiel arrière autobloquant, un groupe de suspension de remorquage, un radiateur de refroidissement amélioré, un nouveau calibrage des amortisseurs, des ressorts arrière renforcés, une commande de frein de remorque et plus.

Disponible sur plusieurs camions, ce système intègre de multiples caméras et fournit jusqu’à 15 vues des zones entourant votre véhicule et votre remorque. Ces vues facilitent l’alignement de votre remorque et de votre attelage et augmentent la confiance lors du remorquage.

Les vues de ces caméras sont facilement accessibles en sélectionnant l’application Caméra sur l’écran tactile : Vue de la caisse et de la remorque, vue du côté avant, vue de remorque transparente, vue de l’attelage, vue latérale arrière, vue arrière de la remorque, vue à l’intérieur de la remorque, caméra de recul au rétroviseur, vue de la caméra avant, vue de la caméra arrière, vue périphérique, vue bol et les vues verticales avant et arrière. Contactez-nous et venez nous voir chez St-Jérôme Chevrolet Buick GMC pour en savoir plus sur les technologies disponibles.